(I) Osnovni sistem klasifikacije prikolica
Prikolice su klasificirane u više dimenzija, s različitim kategorijama koje odgovaraju različitim strukturnim karakteristikama i scenarijima primjene, što je osnova za usklađivanje transportnih potreba.
1. Klasifikacija prema načinu spajanja sa traktorom
◦ Puna prikolica: nosi cijelu svoju težinu i povezuje se s traktorom preko vučne rude. Može stajati samostalno i pogodan je za-prevoz tereta na kratke udaljenosti u fabrikama, dokovima i drugim mjestima.
◦ Polu{0}}prikolica: Osovine su postavljene iza centra gravitacije, a dio težine snosi traktor. Odlikuje se odličnom prilagodljivošću na putu i-nosivosti, služeći kao glavni model za-prevoz prtljažnika na velike udaljenosti.
◦ Prikolica sa središnjom{0}}osovinom: njena osovina se nalazi u centru gravitacije teretnog prostora. Ne može se samostalno osloniti kada je odvojen od traktora, ali ima nizak centar gravitacije i dobru stabilnost, pogodan za fiksni namjenski transport-.
2. Klasifikacija prema strukturi i namjeni vozila
◦ Opći tip transporta: Uključuje konvencionalne modele kao što su prikolice s ravnim platformama (za teret bez posebnih potreba za zaštitom kao što je građevinski materijal), kamioni s kočnicama (sa dobrom ventilacijom, koriste se za transport stoke) i prikolice tipa sandučić{0}} (sa zatvorenom strukturom za zaštitu preciznog tereta poput elektronskih proizvoda).
◦ Specijalna vrsta transporta: Pokriva specijalizovane modele kao što su nisko-prikolice (za prevoz velikih građevinskih mašina), prikolice cisterne (za transport tečnih i praškastih materijala kao što su ulje i cement), hlađene i izolovane prikolice (za osiguranje tereta-kontrolisane temperature kao što su svježi proizvodi i farmaceutski proizvodi), i prikolice sa više vozila{2} za dizajn vozila{2} transport).
◦ Vrsta transporta teškog tereta: Uglavnom modeli sa više-osovinskih osovina, kao što su tri-osovina šest-osovina i četiri-osmovina-osovina. Raspodjelom težine kroz više guma, oni mogu nositi veliku ne{6}}opremu tešku od 80 tona do preko 300 tona, što zahtijeva odgovarajuće transportne kvalifikacije.
(II) Tehnološka nadogradnja industrije i osnovne komponente
1. Ključni tehnološki proboj
◦ Lagana tehnologija: usvajanje novih materijala kao što su okviri od legure aluminijuma i čelične kutije visoke{0}}vrste kako bi se smanjila težina vozila uz istovremeno osiguranje{1}}nosivosti. Stopa penetracije lakih poluprikolica dostigla je 45% u 2024. godini i očekuje se da će premašiti 55% u 2025. godini.
◦ Tehnologija optimizacije konstrukcije: Na primjer, dizajn nosača sa rupama bez defekta -posebnog- oblika smanjuje strukturna oštećenja kroz integrirani proces oblikovanja, povećava otpornost na torziju i kompresiju i postiže smanjenje težine i uštedu goriva.
◦ Inteligentna i zelena tehnologija: Stopa prodora Interneta vozila (IoV) i naprednih sistema za pomoć vozaču (ADAS) se postepeno povećava. Prikolice za električnu i vodikovu energiju ubrzavaju svoju primjenu u scenarijima logistike u lukama i magistralnim linijama, a očekuje se da će udio novih energetskih prikolica premašiti 15% do 2030. godine.
2. Uticaj osnovnih komponenti
◦ Čelik: Kao glavna sirovina, on čini 35%-40% ukupnih troškova vozila. Ciklična fluktuacija cijena čelika za automobilske nosače direktno utječe na troškove proizvodnje, a napredak tehnologije proizvodnje čelika s niskim udjelom ugljika donijet će prilagodbe u strukturi troškova.
◦ Aluminijum: Njegov udeo primene nastavlja da raste u skladu sa trendom lake težine. Trenutno je stopa aluminijumizacije polu{1}}prikolica dostigla 25%, a na njihovu cijenu značajno utiču troškovi električne energije i međunarodna nabavka sirove rude.
◦ Gume: Cijena gume svih-čeličnih radijalnih guma iznosi 42%, a fluktuacije cijena prirodne gume i čađe imaju veliki utjecaj na troškove nabavke guma.
(III) Tržišni obrazac i razvojni trendovi
1. Trenutna struktura tržišta
◦ Udio kategorija: Polu{0}}prikolice dominiraju tržištem (sa 68,3% u 2024.), specijalne prikolice pokazuju najbržu stopu rasta (porast od 28,7%{4}}u odnosu na{5}}godinu u 2024.), a cijelo tržište prikolica je u strukturnom prilagođavanju.
◦ Regionalna distribucija: istočna obalna područja čine preko 60% nacionalnog tržišnog udjela. Centralne i zapadne regije postale su najbrže-rastuća tržišta koja se oslanjaju na "Inicijativu Pojas i put", a jugoistočna Azija je osnovno izvozno tržište (koji čini 43% ukupnog izvoza u 2024.).
◦ Konkurentski obrazac: Vodeća preduzeća su povećala tržišnu koncentraciju kroz spajanja i akvizicije. Tržišni udio prvih pet preduzeća dostigao je 45% u 2024. godini, a strani brendovi ubrzavaju svoj izgled na vrhunskom-tržištu.
2. Budući pravci razvoja
◦ Usklađena{0}}politika: Revizija standarda GB1589 i politika "dvostrukog ugljika" promoviraju zamjenu standardiziranih i nisko{2}}ugljičnih modela. Očekuje se da će udio standardiziranih prikolica premašiti 70% do 2030. godine.
◦ Nadogradnja potražnje: E-trgovinska logistika pokreće rast rashladnih polu-prikolica, a nova energetska infrastruktura rađa nove kategorije kao što su posebna transportna vozila za lopatice vjetroturbina, formirajući novo tržište od preko 5 milijardi juana.
◦ Globalni izgled: Izvozno tržište ima veliki potencijal. Obim izvoza kineskih prikolica porastao je za 34%-u odnosu na{3}}u 2024. godini, a prekomorsko tržište je postalo važan stub rasta za preduzeća.
